随着中国国力的不断强盛，各社会行业逐渐进入正轨轨道，也不断的提升自身实力与竞争力，在吊装行业，原来的生产厂家全部国有化徐工，浦沅，长江，随着私有化的三一集团强势介入，搅浑了中国的吊装市场，为中国的起重机迈向世界注入了活力，近几年大吨位起重机技术性能不断的完善成型，各厂家逐渐发力小吨位市场。
徐工最先生产XCT55L6起重机，解决了50吨的尴尬地位，随后又发布XCT80L6，三一，中联重科，长江各厂家也纷纷介入。起重机的生产各厂家已有完善的技术支持，但当车辆卖给客户之后这就对操作手的挑战正在来临。大吨位市场早已完善，操作手的能力也不断成熟，趋于稳定，小吨位6节臂的发展就对操作手的要求又起到了一定的挑战。
为什么说小吨位6节臂对驾驶员要求高呢:由于小吨位6节臂起重量小，大臂长，在作业当中受到各方面挑战，主要一点就是驾驶员对大臂强度的全面掌握。在小吊装公司来讲，超载基本上都是家常便饭，但是随着生产厂家各项数据的不断完善，在作业当中是严禁超载的，以前的徐工25K5车辆支腿较粗，大臂38.5米，如今生产的25K5车辆支腿细，大臂又比原来的长很多，这就是生产厂家吊装数据的完善，已在生产上趋于固定你的起重量，使你不要再超载，再过多的超载就是对车辆的各部件挑战增加，进而发生安全事故。6节杆更是如此，我们在实际工作中经常拆除各种老旧设备时甲方无法报出准确数字，在挨地面时还好操作一下，有些设备必须高空拆除，就面临更多挑战，这当中经常能见到甲方要求更大吨位的车辆，但吊装费用有时候会是大吨位的价钱，有时候会小于大吨位的正常价格，但有的老板与驾驶员看完现场之后感觉自己可以拿小吨位干，挣大吨位的价钱，所以好多事故频繁发生，这就对驾驶员的要求挑战增大，大臂强度就是驾驶员最要接受考验的，好多车辆都是车身么事，大臂却折了，就是驾驶员对大臂强度么有考虑清楚，蛮横超载，致使经济损失与声誉损失，厂家给出的吊装参数是经过无数次理论加实际验证得出的，但我们操作中有时候无视这些，蛮干横干。